Indkørings guide

Fuld tank

For korrekt tuning kræves der tilstrækkeligt brændstof. En tuning kan forbruge 20–80 liter afhængigt af forløbet, og bilen bør derfor afleveres med fuld tank.

Bilen skal være påfyldt med det brændstof, den som minimum skal kunne køre på fremadrettet. Ønskes kørsel på 95 oktan, skal bilen derfor afleveres med 95 oktan.

Ved flexfuel mappes bilen først på almindeligt brændstof og efterfølgende på E85. Det er derfor vigtigt, at bilen afleveres med minimum en halv tank almindeligt brændstof samt dunke til aftapning og påfyldning af E85.

 

Indkøring og generel kørsel på rullefelt udsætter din motor for den samme slags belastning, som du kan forvente på en racerbane. 

Derfor er det vigtigt at alle væsker er fyldt op. Som minimum bør du tjekke dine væskeniveauer og kontrollere tændrørenes tilstand. Hvis din bil har manuelt gear, skal koblingen også være i god stand og ikke være begyndt at glide.

 

Da vi køre op til 320km/t på rullefeltet er det vigtigt dine dæk samt resten af din drivlinje er forsvarligt spændt og i orden stand. Det vigtigt du ikke kommer på vinterdæk eller nedslidte sommerdæk hvor trådene stikker ud af dækket. Derudover er det en rigtigt god idé og efterspænde motor, gearkasse og eventuelt kardang , bagtøj m.m. 

 

Det er ikke sjovt at gøre rent under eller omkring rullefeltet, og hvis du vil holde din tuner i godt humør og samtidig minimere regningen, så er det en god start at sørge for, at din bil ikke sviner gulvet til. Hvis din motor minder om et slags forbrændingsdrevet sprinkleranlæg, så få det fikset, inden din bil skal på rullefelt.

 

Da vi altid arbejder uden for fabriks standard opsætninger, er det desværre ikke muligt at yde nogen form for garanti. Vi gør naturligvis alt for at undgå materielle skader, og det er heldigvis yderst sjældent, at noget går i stykker. Men risikoen er der, og derfor er det vigtigt at forstå, at der ikke ydes garanti på hverken bilen eller dens dele – heller ikke selvom delene er fabriksnye.

Vi har arbejdet professionelt med tuning i mere end 10 år og har i den tid aldrig ødelagt et sæt stempler som følge af fejljustering – en statistik vi selvfølgelig ønsker at fastholde. Derfor gør vi også altid vores bedste for at kontrollere bilens og motorens tilstand både før, under og efter kørsel på rullefeltet.